Съвременна ситуация и посока на развитие на лагерната стомана

Лагерите са широко използвани в минни машини, прецизни металорежещи машини, металургично оборудване, тежко оборудване и автомобили от висок клас и други основни области на оборудване, производство на вятърна енергия, високоскоростни железопътни влакове и космически и други нововъзникващи индустрии. Лагерите, произведени в Китай са предимно нисък клас лагери и малки и средни лагери, показващи излишък от нисък клас и липса на висок клас. В сравнение с чужди страни, има голяма разлика в лагерите от висок клас и големите лагери.

Всички специални лагери за високоскоростни железопътни леки автомобили трябва да бъдат внесени от чужбина. В ключовите лагери, използвани в аерокосмическата, високоскоростната железница, автомобилите от висок клас и други промишлени области, има голяма разлика между китайските лагери и усъвършенствани по отношение на експлоатационния живот, надеждност, стойност на Dn и носеща способност. Например, експлоатационният живот на чуждестранните автомобилни трансмисионни лагери е най-малко 500 000 километра, докато експлоатационният живот на вътрешните подобни лагери е около 100 000 километра, а надеждността и стабилността е лоша.

1. Авиация

Като основен основен компонент на аеродвигателя, в чужбина се разработва второ поколение лагер на аеродвигател с коефициент на тяга 15-20, който е готов да бъде сглобен в изтребителя от пето поколение около 2020 г. През последните 10 години, Съединените щати разработиха лагерната стомана от второ поколение за аеродвигатели, чиито представителни типове стомана са CSS-42L, високоякостна устойчива на корозия лагерна стомана с устойчивост 500℃ и X30 (Cronidur30), устойчива на корозия на високо азот, лагерна стомана с 350℃ устойчивост.Китай разработва лагери от второ поколение за авиационни двигатели.

2. Автомобили

За автомобилни лагери на главините, първо и второ поколение лагери на главините (сачмени лагери) са широко използвани в Китай, докато лагерите на главината от трето поколение са широко използвани в Европа. Основните предимства на лагерите на главината от трето поколение са надеждност, кратко разстояние между полезен товар , лесна инсталация, без настройка, компактна структура и така нататък. В момента повечето внесени модели в Китай използват такива леки и интегрирани лагери на главината на структурата.

3. Железопътен подвижен състав

Понастоящем лагерите, използвани в китайските железопътни влакове за тежки разстояния, са изработени от вътрешна електрошлакова претопена G20CrNi2MoA карбуризирана стомана. А чуждестранните имат ултра висока чистота на стомана за лагери (EP) за топене на стомана и вакуумна дегазация, включваща технология за хомогенизиране (IQ) стомана, дълъг живот стоманена технология (TF) стомана, фино качество и технология за термична обработка, техника за обработка на повърхностно втвърдяване и усъвършенствана технология за смазване на запечатване, приложени към производството и производството на лагери, като по този начин значително подобряват експлоатационния живот на лагера и надеждността. Качеството на китайските електрошлакови лагери стоманата е не само ниска, но и цената е с 2000-3000 юана/тон по-висока от тази на стоманата за вакуумна дегазация.В бъдеще Китай трябва да разработи вакуумна дегазираща лагерна стомана с ултра-висока чистота, фино качество, хомогенизиране и стабилно качество, за да замени настоящата употреба на електрошлакова носеща стомана.

Бъдещи насоки за изследване и развитие на лагерната стомана в Китай

То се отразява основно в четири аспекта:

1. Икономическа чистота

При предпоставката за икономия, чистотата на стоманата се подобрява допълнително, съдържанието на кислород и титан в стоманата е намалено, а масовата част на кислорода и титана в лагерната стомана е по-малка от 6×10-6 и 15×10- 6, съответно.Съдържанието и размерът на включванията в стоманата се намаляват и се подобрява равномерността на разпределението.

2. Организационно усъвършенстване и хомогенизиране

Чрез прилагането на легиращ дизайн и контролиран процес на валцуване и контролирано охлаждане, еднородността на включванията и карбидите се подобрява допълнително, мрежестите и лентовидните карбиди се намаляват и елиминират, средният размер и максималният размер на частиците се намаляват и средният размер на карбидите е по-малко от 1μ m. Размерът на зърното на носещата стомана е допълнително усъвършенстван чрез подобряване на размера на зърното на матричната структура.

3. Намалете тъканните дефекти с ниска мощност

Допълнително намаляване на централната порьозност, централната кухина за свиване и сегрегацията на централните компоненти в носещата стомана, подобряване на еднородността на структурата с ниска мощност.

4. Висока якост на носещата стомана

Издръжливостта на носещата стомана беше подобрена чрез ново легиране, оптимизиране на процеса на горещо валцуване и изследване на процеса на термична обработка (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Отказ от отговорност: графични материали от мрежата, приписване на авторски права на оригиналния автор, всичко, като нарушение, моля, свържете се за изтриване.